Авто-Мото / 1973 Lancia Stratos HF
На Туринском Автосалоне 1970 года Нуччо Бертоне выставил на стенде своей компании совершенно необычный клинообразный автомобиль длиной 3580 мм, шириной 1870 мм и высотой всего 840 мм. Bertоne Zerо, а именно так он назывался, имел только одну дверь, вернее — лобовое окно поднимавшееся на петлях вверх и дающее доступ в двухместный салон. Выставочный образец не имел двигателя, но после завершения показа в него вдохнули жизнь, установив 132 сильный V4 от Lancia Fulvia. Заодно поменяли название на «Stratоs», а учитывая огромное желание Бертоне сотрудничать с компанией Лянча, добавили и ее фирменный значок.
В январе 1971 года мечты сбылись. Лянча, остро нуждавшаяся в новом раллийном автомобиле с центральным расположением двигателя, договорилась с Бертоне о подготовке опытного образца спортивного автомобиля. В ноябре 1971 года опытный образец работы Марчелло Гандини был выставлен на стенде Bertоne на Автосалоне в Турине. Новый автомобиль с тем же названием — Lancia Stratоs мало походил на прошлогодний шедевр дизайнерского искусства
Хотя форма кузова осталась по-прежнему клиновидной, других общих черт у автомобилей не было. Основой новой конструкции был жесткий монокок, соединенный в задней части с пространственной рамой для крепления двигателя и задней подвески. Детали кузова были изготовлены из стеклопластика, передняя и задняя части легко откидывались, открывая доступ к узлам и агрегатам автомобиля. Единственным недостатком был все тот же слабенький четырехцилиндровый двигатель от Фулвии.
Приобретение в 1969 году компании Лянча Фиатом принесло свои плоды — появилась возможность установки на машину 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя от Ferrari Dinо. С новым мотором мощностью 190 лошадиных сил и пятиступенчатой коробкой передач это был совсем другой автомобиль. Максимальная скорость — 230 километров в час, разгон до 100 км/ч занимал 6,9 секунды.
Дебют состоялся в ноябре 1972 на Tоur de Cоrse. Неисправность в задней подвеске заставила экипаж сойти с дистанции. Та же проблема во второй попытке, на ралли Cоsta del Sоl. После замены корпуса ступичного подшипника и сайлентблоков на жесткие шарниры все недостатки управляемости были устранены и в апреле 1973 года экипаж Мунари (Munari) и Мануччи (Mannucci) занял первое место на ралли в Firestоne. Блестящая победа не была случайностью, автомобиль побеждал в Мировых Чемпионатах вплоть до 1981 года.
Хотя форма кузова осталась по-прежнему клиновидной, других общих черт у автомобилей не было. Основой новой конструкции был жесткий монокок, соединенный в задней части с пространственной рамой для крепления двигателя и задней подвески. Детали кузова были изготовлены из стеклопластика, передняя и задняя части легко откидывались, открывая доступ к узлам и агрегатам автомобиля. Единственным недостатком был все тот же слабенький четырехцилиндровый двигатель от Фулвии.
Приобретение в 1969 году компании Лянча Фиатом принесло свои плоды — появилась возможность установки на машину 2,4-литрового шестицилиндрового двигателя от Ferrari Dinо. С новым мотором мощностью 190 лошадиных сил и пятиступенчатой коробкой передач это был совсем другой автомобиль. Максимальная скорость — 230 километров в час, разгон до 100 км/ч занимал 6,9 секунды.
Дебют состоялся в ноябре 1972 на Tоur de Cоrse. Неисправность в задней подвеске заставила экипаж сойти с дистанции. Та же проблема во второй попытке, на ралли Cоsta del Sоl. После замены корпуса ступичного подшипника и сайлентблоков на жесткие шарниры все недостатки управляемости были устранены и в апреле 1973 года экипаж Мунари (Munari) и Мануччи (Mannucci) занял первое место на ралли в Firestоne. Блестящая победа не была случайностью, автомобиль побеждал в Мировых Чемпионатах вплоть до 1981 года.
Смотреть ещё Авто-Мото>>
Вернуться наглавную
Обсудить на форуме
Код ссылки для блога или форума: Нажмите сюда чтобы получить код
Ответить 24 сентября 2007 01:30
Ответить 24 сентября 2007 19:36
