Бяки нет! .NET

Видео-реклама



Peugeot 407 Coupe и Peugeot 4 - Буратино и его папа Карло

Весной в России начались продажи Peugeоt 407 Cоupe. Удивительно, но в условиях перенасыщенного рынка эта модель практически не имеет конкурентов. Среднеразмерные двухдверки от Mercedes и BMW намного мощнее и дороже, Mazda RX-8 и Nissan 350Z схожи по цене, но совсем другие по имиджу, а единственную машину со схожими характеристиками - Vоlvо C70 - сняли с производства. Ей на смену в Европе пришел купе-кабриолет, который в Россию пока не поставляется.
Получается, Peugeоt 407 Cоupe - это в некотором смысле "вещь в себе". И журналисту, оценивая такую машину, очень легко написать ерунду, потому что речь идет о классе, где нет "законодателей моды". Хотя... Есть такой законодатель. Это предшественник "407-го" - двухдверный Peugeоt 406 с кузовом от Pininfarina. Этот автомобиль был великолепен и с точки зрения дизайна, и в плане ходовых качеств. Для проведения максимально объективного сравнительного теста нам оставалось найти сохранный Peugeоt 406 Cоupe с трехлитровым двигателем и автоматической коробкой передач, что мы в результате и сделали.
Встречаем по одежке

Не будем лукавить и скажем вслух: внешность у Peugeоt 407 - особенно с кузовом "седан" - спорная. С одной стороны, понятно, зачем конструкторы сделали этот длиннющий, как у Буратино, "нос" - из-за него 407-й безопасен как для водителя с пассажирами, так и для пешеходов. К тому же такое оформление передней части делает машины марки Peugeоt очень узнаваемыми. Но... 406-й в любом из кузовов выглядит намного гармоничней своего наследника.

Интересно, что 407 Cоupe гораздо больше похож на базовую версию, чем двухдверный 406. Обычно это объясняют тем, что кузов нового купе создавали в дизайн-центре Peugeоt, а старую машину делали "на стороне" - в итальянской студии Pininfarina. Лично мне нравится другое объяснение: если верить одному "сетевому" мифу, изначально концерн PSA заказал у итальянцев совсем другую машину - Citrоen Xantia Cоupe. На эту двухдверку французы якобы собирались ставить "супепродвинутую" гидравлическую подвеску с активной стабилизацией кренов. Однако позднее боссы концерна PSA решили развести марки Peugeоt и Citrоen по имиджу, в результате чего хитрая подвеска досталась обычной пятидверной Xantia Activa, а "нарисованное" итальянцами купе отошло брэнду Peugeоt. И действительно, если закрыть глаза на эмблему и "пежовскую" светотехнику, то в профиль 406 Соupe напоминает Citrоen Xantia ничуть не меньше, чем базовый 406.

Но, вернемся к главному герою нашего теста - Peugeоt 407 Cоupe. Несмотря на выраженное сходство с брутальтным седаном, эта машина выглядит элегантно. Передний свес машины дизайнеры максимально облегчили: во-первых, его заузили, а во-вторых, сделали по бокам характерные "жабры". Ну а сзади, особенно в "три четверти", двудверный 407 вообще красавец - ничуть не хуже своего стильного предшественника. Что касается передней части 407 Cоupe, то ее решение безусловно делает облик машины солидным и даже агрессивным. Как только в зеркале заднего вида замечаешь эту "пасть" радиаторной решетки с "рыскающими" ксеноновыми "глазами", сразу же хочется прижаться вправо и пропустить "хищника" вперед.

Внутри - та же самая история, что и снаружи: "407-й купе" гораздо больше похож на базовую модель, чем "406-й". У новой машины фактически "стандартная" передняя панель, похожая комбинация приборов и такой же бортовой компьютер. Впрочем это совсем не значит, что интерьер 407 Cоupe выглядит менее стильно.

Трехлитровый 406 Cоupe внутри оставляет ощущение дорогого автомобиля - качественная кожа, приятный на вид и наощупь пластик, грамотная цветовая гамма. Но Peugeоt 407 выглядит еще богаче - передняя панель и обивки дверей здесь "по максимуму" обтянуты кожей, а вместо жесткого пластика местами используется полированный металл.

Наконец, двухдверный 407 значительно удобней своего предшественника. Во-первых, его салон заметно просторней, особенно сзади. Во-вторых, у новой машины более удачные сиденья - как спереди, так и сзади. А в третьих, у Peugeоt 407 гораздо шире список опций. В частности, чтобы обеспечить посадку и высадку задних пассажиров, передние сиденья отодвигаются не вручную, а с помощью электроприводов.

Отдельного упоминания заслуживает бортовой компьютер 407 Cоupe. Осенью мы пели дифирамбы тому, как похожая система работает на 307-м семействе. Здесь все очень похоже - на дисплее (у 407-го он цветной) в центре "торпедо" отображается информация о пробеге и расходе топлива, параметры аудиосистемы и других "второстепенных" устройств. Кроме того, бортовой компьютер соединяется по Bluetооth с сотовым телефоном, позволяет пользоваться громкой связью и просматривать записную книжку.

Чтобы разобраться с бортовой электроникой 407 Cоupe требуется некоторое время, однако в конце концов к ней привыкаешь.
На ходу

Уже несколько раз замечал, что "четыреста седьмой" в тестах относили к разряду спорткупе и потом ругали за "медлительность". Мягко говоря, это некорректно. Машина, построенная на базе семейных седана и универсала с передним приводом и двигателями объемом не больше трех литров, не может называться спорткаром. Это слово не применимо и по отношению к Peugeоt 406 - отсутствие двух дверей не сокращает разгон его до "сотни" и максимальной скорости автомобилю не прибавляет.

Впрочем, несмотря на родство с семейными машинами, оба двухдверных Peugeоt способны порадовать своих водителей. И на "406-м", и на "407-м" в топовых комплектациях стоят управляемые электроникой амортизаторы с переменной жесткостью, у них уменьшенный клиренс, более прочные стабилизаторы поперечной устойчивости, и так далее.

Первое, что отмечаешь за рулем "406-го" - это жесткая по меркам "обычных" машин подвеска. Благодаря ей купе охотно слушается руля, великолепно держит дорогу в поворотах и на скоростных прямиках. Расплата за управляемость: на кузов передаются даже незначительные дефекты асфальта. А за пределами Москвы, на "среднероссийских" дорогах, сжать переднюю подвеску до отбойника - пара пустяков. В общем, Peugeоt 406 Cоupe любит и умеет ездить быстро, однако на плохих дорогах он буквально просит водителя быть осторожным.

Peugeоt 407 cоupe по плавности хода, шумо- и виброизоляции значительно превосходит своего предшественника. Особенно в комфортном режиме подвески. Мелкие неровности замечаешь лишь благодаря характерным "шлепкам", которые издают шины. Крупные кочки новое купе, конечно, тоже проходит жестко. Но о пробоях здесь речи не идет.

Что касается рулевого управления, то благодаря "хитрому" гидроусилителю у "407-го" во всех режимах движения чувствуется четкий "ноль", а усилие на рулевом колесе возрастает адекватно углу его поворота и скорости автомобиля. Нарекания может вызвать, пожалуй, лишь "длинное" передаточное число рулевого механизма - в такой машине хочется крутить "баранку" на меньшие углы. А вот у Peugeоt 406 Cоupe, оснащенного более простым механизмом, рулевое управление кажется "острым", но при этом довольно пустым. Этот недостаток особенно четко проявляется на скоростных виражах - водитель "407-го" чувствует машину гораздо лучше и, несмотря на одинаковую мощность двигателя, едет быстрее.

Трехлитровые двигатели на обеих машинах заслуживают похвал: они обеспечивают ровный и интенсивный разгон. Оба мотора неплохо тянут практически с холостых оборотов, а примерно на трех тысячах демонстрируют внушительный "подхват". А вот, что касается коробок передач, то здесь четырехдиапазонный "автомат" "406-го" заметно проигрывает шестиступенчатой трансмиссии "407-го". Старая коробка слишком долго осознает, чего от нее хочет водитель - в ответ на резкое нажатие педали газа в пол она переходит на пониженную ступень далеко не сразу. С другой стороны, когда хочешь лишь немного ускориться, четырехступенчатый автомат может перескочить на передачу "вниз" и настойчиво держать обороты двигателя в диапазоне четырех-пяти тысяч.

Новая коробка лишена всех этих недостатков. Она охотно выполняет команду "кик-даун" и, если специально не "стимулировать" ее, не утомляет ездой на пониженных передачах. Кроме того, есть внятные комфортный и спортивный режимы - в последнем передачи переключаются заметно "позднее".

Владельцу любого купе порой хочется "позажигать" - и "407-й", и "406-й" предоставляют такую возможность, но с оговорками. Обе машины позволяют быстро ехать по извилистым дорогам, резко разгоняться или тормозить. Но вот эффектной езды с заносами и скольжениями не получится. Во-первых, передний привод. К тому же, экстремальной езде на "406-м" мешает "автомат" без ручного режима, который в самый неподходящий момент может переключиться "вверх" или "вниз", а на "407-м" весь "кайф" портит система стабилизации. Ее можно отключить кнопкой на центральной консоли, но как только "мозг" машины определит, что водитель ведет себя слишком неосмотрительно, электроника снова заработает, начиная "душить" двигатель и притормаживать то или иное колесо.

Впрочем, все придирки, описанные выше - это частности. А в целом оба купе оставляют очень хорошее впечатление. Они позволяют разгоняться до той скорости, что нужна, за то время, что хочется, и совершать те маневры, что необходимы. Проще говоря, французские двухдверки с лихвой удовлетворят водительские амбиции большинства автолюбителей. При этом в плане управляемости и ездового комфорта Peugeоut 407 выигрывает у своего предшественника по всем пунктам.
Провожают по уму

Еще раз отметим, что в этом тексте мы не говорим о двухместных спорткарах с карбоновыми монококами - Peugeоt 406 Cоupe и 407 Cоupe - это практически "семейные купе". Поэтому не грех обратить внимание не только на их дизайн или ездовые качества, но и на практичность.

Обе машины в принципе можно назвать четырехместными. Однако в Peugeоt 407 Cоupe удобнее и забираться на заднее сиденье, и находиться там. Зато у "406-го" есть своя прелесть: в этом автомобиле открываются задние форточки, которые у нового купе сделаны глухими.

У Peugeоt 407 очень хорошая звукоизоляция и аэродинамика. Удивительно, но даже на скорости свыше 120 километров в час можно открывать окна, и они не "хлопают", как это происходит на большинстве других машин. Также понравилась аудиосистема нового купе. Во-первых, встроенная магнитола воспроизводит mp3-файлы, во-вторых, усилитель и акустика JBL с сабвуфером обеспечивают ей потрясающее звучание, а в третьих, менять диски вручную совсем не обязательно - в багажнике находится CD-чейнджер. Кстати, багажник у Peugeоt 407 Cоupe гораздо больше, чем ожидаешь от двухдверки - ему позавидуют иные "утилитарные" седаны гольф-класса. Ко всему прочему в спинке заднего сиденья есть лючок для длинномеров.

Наконец, у Peugeоt 407 удивительно хорошая для современных автомобилей, тем более купе, обзорность. Конечно, это не Renault Espace с его огромной площадью остекления, но все же. Единственная проблема - длиннющий низкий "нос", который очень боишься стукнуть об бордюр или пандус.

Самое забавное на Peugeоt 407 - подниматься или спускаться по "вертушкам" многоэтажных паркингов. При этом с одной стороны, боишься чиркнуть об асфальт нижней частью бампера, а с другой - поцарапать углы машины о стены. В эти моменты очень помогает передний парктроник, который на трехлитровых версиях купе входит в стандартную комплектацию. Учитывая, что у 407 Cоupe с моторами 2,2 литра "нос" ничуть не короче, экономить на парктронике не стоит.

А что же Peugeоt 406 Cоupe? Бесспорно, это очень красивый, гармоничный автомобиль с неплохими ходовыми качествами. Но время идет, конкуренция ожесточается, автопроизводителям приходится удовлетворять новые покупательские вкусы, и вроде бы удачные и довольно современные автомобили отправляют "на пенсию". А в новых моделях основной акцент делают на дизайн, бортовую электронику и системы безопасности. Зачастую все это появляется "вместо" хороших ходовых качеств - иначе себестоимость машин получилась бы слишком высокой. К счастью, Peugeоt 407 Cоupe стал исключением из правил современного автомобилестроения - он едет ничуть не хуже своего предшественника. Ну а к длинному "носу" мы рано или поздно привыкнем. И не к такому, собственно, привыкали.









  • Нравится
  • 1
Поделитесь с друзьями в социальных сетях!

Коментариев:0Автор:kot Просмотров:5 780 Авто-Мото14-06-2006, 01:26

Скажите что вы об этом думаете!

Имя:*
E-Mail:
*




Быстрый вход:
Вступить в семью!Забыли пароль?
Реклама Обратная связь kot@byaki.net Skype: egutkin-yuri
ICQ: 271589220
Наш хостинг