В продолжении еще 12 фото

После производства своего 207 GTi, компания Peugeot приступила к производству своего нового 308 GT THP 175, который будет представлен в Женеве. Его 1.6-литровый двигатель производит 175 л.с., а крутящий момент равен 265 Нм, что позволяет разгоняться до сотни всего за 8.3 секунды. Новый передний бампер, задний спойлер, заниженный клиренс, обновленная форма руля и алюминиевые педали – это все новый 308 GT. Смотрим далее

1. Установили электро-пневмо привод коробки передач, теперь переключаем скорости джойстиком
2. Полностью разобрали салон
3. Провели шумоизоляцию
4. Поставили новые стекла во все окна, новые боковые зеркала заднего вида

Английская компания TRL (Transport Research Laboratory)провела очень серьезное исследование и выяснила, почему же люди не пристегиваются ремнем безопасности. Эти данные позволят гораздо эффективнее пропагандировать использование этого нехитрого, но весьма эффективного средства спасения жизни.

А Вы, многоуважаемые водители, всегда пристегиваетесь,?

Оказывается, многие водители не пользуются ремнем, потому что… боятся его. Значительная часть автолюбителей считают, что ремни приносят больше вреда, чем пользы. Водители, которые не пользуются ремнями, уверяют, что при боковом ударе ремни безопасности могут задушить водителя, а во время фронтального столкновения они ломают ребра. А еще водители верят, что если человек не пристегнут, то при сильном лобовом столкновении он просто-напросто вылетит через лобовое стекло, упадет на мягкую травку и останется в живых.

В 1940 году фирма “NSU” в Некарсульме получила от Министерства вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, буксировки легких артиллерийских систем и других грузов военного назначения. Оснащать данным типом машин планировалось в первую очередь парашютные и легкие противотанковые подразделения. Проект был разработан в течение нескольких месяцев и представлял собой комбинацию мотоцикла и гусеничного тягача. Такая конструктивная схема отнюдь не является изобретением фирмы “NSU”. Подобные машины с большим или меньшим успехом выпускали во Франции, Великобритании и в самой Германии еще со времен, предшествующих Первой Мировой войне. Однако “NSU” удалось добиться оптимального сочетания мотоциклетного рулевого управления и легкого гусеничного движителя и довести созданную конструкцию до уровня, позволившего запустить машину в серийное производство.


Первые 500 машин нулевой серии были произведены в июле того же 1940 года, а 5 июня 1941 года армия взяла на вооружение первую модель – Sd.Kfz.2.

Гусеничный мотоцикл HK-101 (официальное обозначение kleines Kettenkraftrad Sd.Kfz.2) имел открытый корпус, изготовленный из листового железа. На машине установлен автомобильный 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель Opel Olimpia мощностью 36 л.с. Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, трехскоростную коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков, ведущего колеса переднего зацепления и цепной ленты шириной 170 мм с резиновыми подушками.

В продолжении еще 5 фотак

Базовым агрегатом Audi R8 служит 4,2-литровый V8-силовик с новейшей технологией FSI, который вырабатывает мощность равную 420 лошадиным силам. Это позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 4,6 секунды и иметь «максималку» до 301 км/ч (ограничитель).

Также опционально здесь можно будет поставить 5,0-литровый V10 агрегат мощностью в 500 лошадиных сил. Независимо от моторизации сила будет передаваться по средствам шестиступенчатой механики или специальной коробки Audi R Tronic с помощью передаточного механизма позаимствованного у Lamborghini Gallardo. Кроме этого, R8 оснащена системой полного привода и ультра-лёгким кузовом из алюминия.

Новый Challenger SRT8 могуч, дерзок и красив. Под его «крышку» был помещён оборотистый 6,1-литровый 430-сильный V8-HEMI-агрегат с максимальным крутящим моментом в 569 Нм, что позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за пять секунд. Что касается силовой передачи, то здесь в действие вступает пятиступенчая коробка автомат с электронной системой контроля, которая передаёт всю мощь на задний привод, где в контакт с «горячим» асфальтом вступают 20-дюймовые диски и широченные шины (фронт — тоже 20 дюймов). Тормоза — от Brembo и представлены восокопрочными четырёхпоршневыми тормозными суппортами, так же как и 360 мм «шайбами» на передней оси и 350 мм на задней.

Безопасность — штука серьёзная.

Об этом техники Dodge позаботились на все «сто». Новый Challenger SRT8 оборудован «обширной» системой подушек безопасности (фронтальными, боковыми), системой ABS, системой ESP с контролем тяги, спортивными ремнями безопасности и тормозным ассистентом.

Компания Rinspeed планирует выпустить их новый автомобиль «Squba» в первых числах марта в 2008 году (приблизительно с 6 по 16 марта).

«Squba» - первый в мире автомобиль для дайвинга, то есть созданный для перемещения в воде. Разумеется, эта машина с тем же успехом может возить вас и по суше, обычным дорогам. Но главное ее преимущество заключается в том, что «Squba» способна погружаться на целых 10 метров в воду! Главный босс компании Rinspeed, М. Риндернехт (M. Rinderknecht) был вдохновлен идеей создать такую машину после просмотра фильма о Джеймсе Бонде «Шпион, который любил меня» («The spy who loved me»). В этом фильме была показа идея о ныряющем автомобиле, и именно она не оставила равнодушным босса компании.

Новичкам рекомендуем просмотреть архивы, там очень много интересного!

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30