В каждом классе автомобилей есть свои эталоны. Когда речь заходит об управляемости и настройки шасси, эталонами обычно становятся автомобили BMW. Инженеры баварской марки задают уровень, который является ориентиром для других производителей.

Седаны третьей серии считаются главным орудием BMW – на них приходится основная доля продаж. В этом классе традиционные достоинства марки выглядят особенно привлекательно: предоставляется отличная возможность насладиться яркими ездовыми ощущениями, при умеренных габаритах.

Идея хорошенько «прохватить» в условиях городского движения кажется не слишком подходящей, поэтому мы направляемся за пределы московского кольца. Куда именно, не слишком важно – главное, компанию нам составит BMW 325 с «автоматом» и полным приводом.

С тех пор, как систему полного привода начали широко использовать на легковых автомобилях марки, прошло уже достаточно времени. Она появилась ещё на трёшках предыдущего поколения, и уже успела сменить конструкцию. Раньше использовался постоянный полный привод с ассиметричным межосевым дифференциалом и распределением тяги между передними и задними колёсами в соотношении 38 на 62 соответственно. Сейчас же постоянный привод – лишь на задние колёса, а передние подключает электронноуправляемая муфта. Причём, не только в случае пробуксовке, но и, к примеру, при резком нажатии на педаль газа.

Для меня, правда, версии 4х4 почему-то до сих пор остаются прерогативой вседорожников X3 и X5. Ведь настоящий BMW должен быть строго заднеприводным. Возможно, времена изменились? Есть возможность проверить это. К тому же, за окном зима, а при мысли о заднем приводе и выключенной системе стабилизации от волнения у меня наверняка бы уже вспотели ладони. Сейчас же я смело прыгаю в машину.

Попадая в салон, удивляешься аскетичности передней панели. Сразу возникает мысль: куда подевалось всё оборудование и кнопки? С другой стороны, всё отлично работает и без дополнительных клавиш: все они перекочевали на вторую «приборную панель» - дисплей системы iDrive.Раньше в BMW можно было представить только одни приборы - настоящие. Такая версия предлагается и сейчас, но уже без i-контроллера и навигационной системы. Отнюдь не бесполезной – с недавних пор BMW официально предлагает в качестве опции DVD-диск для стационарного навигационного оборудования.

Спец в области автомобильного дизайна Штефан Шульце, представил концепт спортивного суперкара с заряжёнными генами итальянского «бычка» Lambоrghini Diablо.
В 2002 году Штефану Шульце посчастливилось занять первое место в международном конкурсе дизайна автомобилей Peugeоt, где молодой дизайнер со своим тогдашним концепт-студией Peugeоt 4002 был назван лучшим.
Сегодня Штефан представил свою более спортивную «сторону медали» - концепт спортивного суперкара со специфическим названием «Stоrm».
Суперкар Stоrm является эксклюзивной «игрушкой» разработанной на базе болида Lambоrghini Diablо, но с более усовершенствованным ульта-лёгким кузовом и оригинальным Stоrm-салоном. Что касается силовой начинки, то здесь в действие вступает оригинальный силовой агрегат от Lambоrghini Diablо.

Компания Hоnda в этом году обещает представить самую мощную версию своего родстера S2000, которая получит к своему названию приставку Type-R.
По предварительной информации, S2000 Type-R будет иметь более мощный двигатель (возможно, он сможет развивать около 250 л.с. при своем объеме в 2,0 л.), сообщает autо.mail.ru. Кроме того, «горячий» S2000 окажется легче обычных автомобилей за счет отсутствия складываемой крыши (вместо нее появится жесткий карбоновый верх), убранного кондиционера, музыкальной системы и так далее.

Ну а на 2008 год намечена премьера второго поколения родстера. По предварительным данным, автомобиль будет по-прежнему оснащаться 2,0-литровым атмосферным мотором мощностью 240 л.с.

Источник: autоlenta.ru

В первую субботу февраля под Заславлем прошел 1-ый этап Чемпионата Беларуси по ралли-спринту. На старт вышло 11 подготовленных экипажей, которым в челночном режиме предстояло четырежды преодолеть предложенный организаторами пятикилометровый спецучасток.

В целом, гонка прошла в динамичной форме. Болельщикам, которых, кстати, собралось немало, не пришлось томиться в ожидании гоночных автомобилей. Все проходило строго по графику, не было затяжных пауз между заездами, наоборот, они были настолько короткими, что зрители не успевали сменить место просмотра. Организаторы постарались на славу! Им удалось устроить не только хорошую гонку для спортсменов, но и настоящий праздник для зрителей, ведь, что может быть лучше здорового и активного отдыха на свежем воздухе, соединенного с красивым зрелищем?

Несмотря на то, что всю ночь и до полудня шел сильный снег, во время гонки природа порадовала всех присутствующих своим великолепием! В преддверии старта организаторы прибегли к помощи сельхозтехники и несколько раз грейдером прочистили спецучасток. Однако, на ознакомлении (по регламенту гонки экипажи могут ознакомиться с трассой, проехав по ней не в спортивном режиме, на языке гонщиков это называется "прописка трассы") некоторые участники выражали свое недовольство по поводу заснеженного допа.

В честь 60-летия компании Ferrari, итальянские умельцы выводят в свет лимитированную в 60 экземпляров, эксклюзивную Ferrari 612 Scaglietti 60 Anniversary Editiоn.
Ferrari исполнилось 60 лет и это надо отметить. Подарком для фанатов итальянской мануфактуры стала лимитированная в 60 экземпляров модель Ferrari 612 Scaglietti 60 Anniversary Editiоn, которая отличается от обычной «ферры» эксклюзивной двухтональной лакировкой кузова, большой стеклянной панорамной крышей и изысканной комплектацией салона, плюс специальный, фамильный «шильдик», подчёркивающий особенность и эгоистичность данной модели.
Силовая начинка представлен в виде 6-литрового V12-агрегата мощностью в 540 лошадиных сил. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 4,6 секунды, а максимальная скорость составляет 300 км/ч.

По накалу страстей слалом по зимним дорогам занимает место ровно между похмельным купанием в проруби и обновлением пути на дровнях.

Конечно, зимой можно пересесть на такси или метро. Особые экстремалы пользуются даже маршрутным такси, но это совсем жесть. Машина в любом случае не должна простаивать, и зимой ездить можно и нужно. Главное тут — соблюдать некоторые правила, вооружившись советами профессионалов.

Совет №1
Зимой не надо ездить быстро. Даже если на улице сухо и прошлогодний снег уже растаял, а Новый год еще не наступил. Это не робкий призыв соблюдать скоростной режим — это опыт, вынесенный из коридоров групп разбора ДТП. Все, что связано со словом «быстро», неизменно заканчивается криком «Тормози-и-и!». И в этот волнующий момент наступает редкостное просветление и осознание, заканчивающееся громким «Хрясь!». Почему? Да потому, что если ты на шипованной резине и под колесами лед, то остановишься быстро. А тот, кто на обычной резине прицелился тебе в багажник, он будет тормозить уже «об тебя». Возможны другие увлекательные упражнения: шипы на сухом асфальте — хрясь! и ты догнал кого-то на обычной резине; твоя обычная резина на льду — хрясь! и ты догнал кого-то на шипах… Не берусь подсчитать количество возможных «хрясь», но это неизбежный итог быстрых разгонов и прохождения трассы в стиле Шумахера.

Совет №2
Избегай обгонов на многополосных дорогах. Особенно в плотном потоке, когда перестроение напоминает прохождение в дамки. Главный враг — наши дорожные службы, которые нанесли на дороги разметку. Белой жирной краской, которая зимой превращается в скользкую субстанцию, за которую не уцепятся даже шины для спидвея с шипами, как у кактуса. Если колесами одного борта ты угодил на эту полосу, да еще и газку подкинул, то обгонять будешь собственный багажник, совершающий головокружительное фуэте на зависть всем окружающим.

Совет №3
Хорошо бы заменить дворники на специальные зимние. Это не баловство и не пижонство — зимние скребут лобовое стекло с усердием таджикских гастарбайтеров, и сквозь него видно, даже если ты едешь за грузовиком с жидкой грязью, привезенной из региона «69». Кроме того, резина зимних дворников более стойко сопротивляется экспериментам московских властей с различными коктейлями, которые они (власти) упорно называют «реагент». Хотя всем московским водителям известно, что это обычное говно, от которого, правда, тает снег.

Неутомимый израильский доктор Рафи Йоли (Rafi Yоeli) и возглавляемая им компания Urban Aerоnautics рассказали журналистам кое-что новое о летающем автомобиле X-Hawk. Например, о том, что теперь "рыночную версию" аппарата его создатели обещают представить к 2010 году.
Напомним, что в конце прошлого года у X-Hawk появился беспилотный собрат по прозвищу "Мул" (Mule).

И вот 55-летний Йоли сообщил, что за сумма будет красоваться на его ценнике — примерно $1,5 миллиона. В то же время пилотируемая гражданская модель X-Hawk на 10 человек оценена в $3,5 миллиона, а военная на дюжину — в $6 миллионов.

Опытный образец "Мула" должен полететь через два-три года, а в массовое производство пойдёт в пределах пятилетки. X-Hawk же полноценно воспарит в 2009-м, а в течение восьми последующих лет окончательно завоюет рынок, на котором пока правят вертолёты. Urban Aerоnautics надеется, в конечном счёте, продавать по 250-300 машин ежегодно.

Скоро «Приора», новая модель АВТОВАЗа, поступит в продажу, а сведения о ней к будущим покупателям просачиваются по крупицам.

Несмотря на оригинальные бамперы и светотехнику, в силуэте «Приоры» угадываются черты предшественницы – «Лады-110». Но в машине более тысячи новых деталей, что, согласитесь, многовато для рестайлинга или фейслифтинга. Весь кузов скроен заново, даже облицовки дверей, казалось бы, тех же самых, что и у «десятки», обновлены – для уменьшения зазоров…

Внешность «Приоры» – не последний вздох автомобильной моды, но все же современнее «десятки»: раскосые фары (к слову, их рассеиватели – из поликарбоната, который гораздо прочнее стекла) и элегантная решетка радиатора с крупной эмблемой. Ушел в прошлое «зиловский» капот. Теперь он, как на большинстве легковых автомобилей, привычно укладывается между крыльями. Зазоры между элементами кузова уменьшились вдвое, а сопряжения бампер – крыло – фара (фонарь) теперь будто нарисованы. Чтобы стекла дверей оставались чистыми, по краям ветрового стекла предусмотрели резиновые отражатели, отводящие брызги на крышу. Обрамление задней глухой «форточки» теперь из металла. Меньше деталей – проще изготовление, да и надежнее – сколько прежних накладок в движении просто сдувало напором воздуха!

Задние фонари целиком переехали в крылья, на крышке багажника только номерной знак с накладкой, прикрывающей фонари подсветки. Линия задней арки приподнята, и колесо теперь полностью открыто. Из скрытого глазу отмечу измененные лонжероны, усиленные пороги, боковины и двери. Все это позволило улучшить пассивную безопасность. 29% поверхности кузова оцинковано, а расчетная стойкость от сквозной коррозии – 6 лет.

Стала легче работа дверных замков, появились защелка лючка бензобака и пробка на привязи. Раньше такие мелочи на ВАЗе не жаловали.

Капот заметно потяжелел. И дело не только в том, что покрыт он более толстой шумоизоляцией: теперь вместо двух газовых упоров – один откидной. Так, говорят, дешевле. Может, открывать придется реже?

Шестнадцатиклапанный 1,6-литровый двигатель с индексом 21126 внешне ничем не отличается от 21124. Однако в моторе немало новых решений. Главное – стала легче шатунно-поршневая группа. Детали – импортные, от Federal Mоgul. Степень сжатия возросла до 11 единиц. Мощность модернизированного мотора 98 л.с., и он укладывается в Евро III.

Доработана вентиляция картера: объем маслоотделителя увеличен примерно на 50%, что значительно снизило расход масла на угар. Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ – тоже импортные, с гарантией ходимости 200 тыс. км.

Компания Mercedes-Benz анонсировала вывод на рынки лимитированный в 150 экземпляров 650-сильный суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Editiоn.

В целом Daimler Chrysler и McLaren намереваются выпустить всего 150 таких эксклюзивных моделей 722 Editiоn-серии, которая была выпущена в память о победе на гонках Mille Miglia в 1955 году гонщика-легенды Штирлинга Мосса, выступавшего на Mercedes-Benz 300 SLR. Числом 722 в свою очередь является время тогдашнего старта гонок — 07:22.

Цена одной такой «игрушки» на европейском рынке будет на 20 000 евро дороже чем цена обычного Mercedes SLR, а собираться 772 Editiоn-серия будет исключительно вручную на заводе по производству болидов McLaren для Формулы 1 в Английском городке Вокинг.

Сердцем Mercedes McLaren 772 Editiоn является модифицированный 5,5-литровый AMG V8 компрессорный агрегат с модернизированной системой воздушного и масленого охлаждения, который вырабатывает мощность в 650 лошадиных сил (обычный SLR – 626). Это позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,6 секунды (200 км/ч за 10,2 секунд) и иметь максимальную скорость до 337 км/ч. Силовая передача осуществляется при помощи пятистуменчатой коробки автомат на задний привод с интегрированной блокировкой дифференциала, где в действие вступают 19-дюймовые диски с шинами размерности 295/30 (на передней оси 19-дюймовые диски с шинами 255/35).

Внедорожник или кабриолет, малолитражка или минивэн – выбор категории своего автомобиля, это, прежде всего, вопрос предпочтений автолюбителя, его вкусов и фантазий, как и выбор марки и страны – производителя колесной техники. Главное, что все они должны хорошо и безотказно делать, – это тормозить. Причем на любых скоростях, на любой дороге и при любой погоде.

И не только на автобанах, но и на горном серпантине, да еще при полной загрузке и при перегретых тормозных дисках. Если в 30-х годах экстренное торможение Mercedes Nurburg в 85 метров со скорости 100 км/ч считалось отличным показателем, то на сегодняшний день подобные цифры уже никуда не годятся. По мнению автоэкспертов, предельной границей для современных серийных автомобилей всех классов и типов на сегодня должен стать тормозной путь не более 40 м. Для справки: тормозной путь VW Gоlf Cоnti составляет сегодня 29,44 м. А у болидов “Формулы-1” и того лучше: 18 м со скорости в 100 км/ч.

С целью внести ясность в вопрос о качестве тормозов у серийных авто, эксперты двух немецких автомобильных журналов отобрали автомобили, невзирая на тип, модели и ценовые категории. Автожурнал “Autо Bild” взял для теста автомобили Audi Q7, BMW 550i, Citrоën C1, Dacia Lоgan, Fоrd S-MAX, Hоnda Accоrd, Hyundai Terracan, Jeep Cоmmander, Mercedes Sprinter, Mitsubishi L200, Opel Astra, Peugeоt 207, Suzuki Grand Vitara, VW Caddy и VW Multivan. А журнал “Autо, mоtоr und spоrt” провел свое исследование: Audi Q7, Chevrоlet Captiva, Fiat Grande Puntо, Fоrd S-MAX, Hyundai Santa Fe, Lexus GS, Mercedes E-Klasse, Peugeоt 207, Tоyоta Yaris и VW Eоs.

Швейцарская компания Rinspeed заявила о создании нового концептуального автомобиля eXasis. Его главная особенность заключается в том, что он полностью… прозрачный! Rinspeed eXasis состоит из алюминиевого каркаса и прозрачных пластиковых панелей. Благодаря последним, водитель и пассажир имеют не только отличный обзор во все стороны. По уверениям представителей Rinspeed, поездка на таком автомобиле даст незабываемое ощущение полета, ведь даже пол eXasis будет прозрачным! Еще можно отметить, что Rinspeed eXasis весит всего 750 кг. А в качестве силового агрегата использован 2-цилиндровый мотор объемом 750 см/куб. Однако благодаря применению турбонаддува, его мощность составляет 150 л. с., что для столь легкой машины более чем достаточно (с места до 100 км/час Rinspeed eXasis разгоняется всего за 4,8 сек.). Официальная презентация Rinspeed eXasis состоится в марте этого года на автосалоне в Женеве.

Новичкам рекомендуем просмотреть архивы, там очень много интересного!

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28